改BAT车联网三国杀终极技能解读

亚洲CES展刚刚结束，各色科技产品厮杀的不亦乐乎。仔细梳理BAT的车联三国杀格局，未来似乎更具戏剧性。

先说腾讯，旗下四维图新与图吧联姻后，近日首次推出第一款合作产品WeLink，WeLink是趣驾的车机互联产品形态，作为一款跨平台的车联解决方案，强大的包容性是第一个优势。在端，可以支持Android和iOS智能操作系统。在车机端，可以适配Linux、QNX、Android以及Win（任意页随意添加 打造独一无二主屏幕）ce，相对于Carplay、Carlife以及Android Auto而言，可以说是目前市场上兼容性最强的车联方案。

语音交互是WeLink的突破性亮点功能。系统语音助手 趣驾小新 ，对用户发出的语音命令几乎可以做到一呼即应。腾讯车联产品在功能上略占优势，但在市场占有率和品牌知名度上稍显逊色。

百度CarLife在兼容性和功能上没有突出的亮点，同Welike一样，同时支持Android和iOS智能操作系统，有、音乐、地图、电台等标准服务。百度CarLife一出场最吸睛的地方在于他一经推出就与奥迪、奔驰、凯迪拉克这类顶级汽车厂商合作，拥有华丽的外衣，品牌明显增加了竞争筹码。

如果说在品牌方面百度CarLife依靠豪车打响了第一枪，那么在市场方面，百度依靠近7成的地图市场份额又是一个绝对优势，可以说百度已经通过对用户需求的洞察成为中国领域的入口级超级App，其品牌和用户资源可以给百度车联布局插上腾飞的翅膀。

相比之下，阿里在地图用户和车载系统功能上都没有明显的优势，而在今年4月阿里宣布成立汽车事业部，他准备怎么玩？当然是O2O，胜算有多大？

阿里汽车事业部首任总经理王立成这么解释阿里汽车是做什么的： 准确地说，就是以车主为中心、整合各种资源为你服务。比如说你的名字、你的车子的型号是什么、你的车的牌照号码，以你为中心，把你的车子相关的所有服务，不管你在哪个城市、什么场景下，不管巴塞尔银行监管委员会曾表示是买新车、二手车、轮胎、更换机油、维修保养，等等包括汽车的配置和O2O，我们都给你帮你配置好。

据Sanford C. Bernstein研究公司的数据显示，消费者每年在汽车上的花销总额已达1.1万亿美元。在国内这场车联三国杀中，显然目前没有绝对的赢家，腾讯与地图厂商的联合攻于车载技术开发，百度靠的是地图大半壁江山的人气儿，阿里不忘初衷一门心思做最强大的电商。三足鼎立的局面一直在僵持中，或许有一天在中国车联市场格局中看到BAT的联合，才是圆满的大结局。