广丰雅力士能否洗牌A0级小车市场

广丰雅力士能否洗牌A0级小车市场？

继一汽丰田的新版威驰之后，广州丰田的雅力士（yaris）也即将上市。对于丰田来说，也是在中国推出的首款两厢车型，从2007年11月首次亮相广州车展到今年6月上市，丰田Yaris可以说是久经酝酿。虽然其上一代车型也以天津一汽威姿的形式在中国销售过，但由于品牌、制造等多方面的因素，也只能算是一款相当小众的二线车型。

丰田Yaris车型从1999年诞生以来，号称全球累积销量突破了300万辆，但不一定国外畅销的就能适应中国市场，大众的高尔夫、雪铁龙的毕加索、塞纳等诸多车型都是很好的先例。广州丰田虽然此前只有凯美瑞一款国产车型，但近乎奇迹的持续稳坐销量冠军，也让我们对广丰的第二款车型给予了更大的关注。

按照以往的认知，我们往往都会觉得配置打折、制造工艺打折是合资国产车型的显著特征，哪怕是同样的车型，只要是原装进口就会有一种莫名的敬意。而到了今天分析这款雅力士车型，我们和往常一样，力求在整车的技术方面挑点刺，找出国产版本的“罪证”。

动力系统：

首先是发动机，国产yaris除了1.3L外，还有一台1.6L的发动机。此前一直传闻广丰版本可能将配置丰田最新的4ZR-FE 1.6L发动机，这款发动机高达97kw的输出功率几乎就相当于一台1.8L发动机，或者说是一台1.6T机型的性能。但实际配置出来后，广丰雅力士1.6L车型使用的实际是来自于卡罗拉车型上那台1ZR-FE，这多少有些让我们失望，但在了解了各方面的信息后，我们还是对yaris的发动机配置给予了肯定。

首先前面提到的那款4ZR-FE发动机虽然强劲，但包括日本本土在内，丰田的在售车型都还没有一款升级到这样的配置。其次是海外版本的yaris车型，通常配置的都是1.3L和1.5L发动机，北美市场的运动版RS车型也才仅仅配置了1.5升的1NZ-FE发动机。只有欧洲市场的小钢炮TS车型配置了1.8升2ZR-FE发动机，最大功率达到了97kW，但几乎接近一辆顶配卡罗拉的价格肯定是中国消费者无法接受的。

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广丰使用的这台来自卡罗拉的1ZR-FE发动机，基于经济型小车省油的考虑，最大输出功率从90kw略微降低到87kw，150Nm/4400rpm的最大扭矩虽然也较卡罗拉的154Nm/5200rpm有所降低，但是大大调低了峰值输出所需的发动机转速，4400转即可达到150Nm的输出，这显然有利于提升整车的加速性能。而且引入双VVT可变气门正时技术，相比同级别的竞争车型也是绝无仅有的。

即便不是预期的超强版本发动机，但在中国市场配置超出海外版的1.6L发动机还是给了我们相当大的惊喜，而且这台发动机的技术和参数相比同级机型也还是具有一定优势。以往国内引进的合资车型往往都因为同壳不同芯而为我们所诟病，比如之前的大众速腾、铃木雨燕等等。而此次Yaris车型高度重视中国版本的确是一个很好的开端，也希望能够给其他一些合资品牌敲响警钟。

而1.3L的发动机同样是之前新威驰上搭载的那台2NZ-FE发动机，虽然63kw的峰值参数只能说表现平平，但同样具备VVT可变气门正时技术，确保了其较高的燃油经济性。

车型设计：

从Yaris车型设计来说，大家都知道实际上是与新威驰（海外版叫做三厢Yaris）同平台的车型，当然也可以看作是两厢版威驰。但实际上又不是我们日常概念中的“削掉尾巴版本”。威驰的轴距在2550mm，而Yaris轴距为2460mm，短轴距使其最小转弯半径能够缩小到4.7m，从而保证了城市穿梭的灵活性。

即便轴距大大短于威驰，但雅力士的轴距仍然比第一代我们熟悉的威姿车型长了90mm。而车身尺寸也在长度、宽度和高度上分别增加了110mm、35mm和30mm。不过其3.75米的车身长度还是要比多数同级车短了一截，从展车实际体验来看，在内部空间上却并不输于威驰，这可能和雅力士尽量将车轮布置在车身的四个角落，从而确保尽量充足的室内空间的设计方式有关。

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车型配置：

虽然与一汽威驰属于同一系列车型，但在车型配置上仍然体现除了广州丰田的细致周全。同样1.3和1.6两种发动机配置的新威驰车型包括运动版在内只有六个车型选择。而雅力士则多达九种车型配置，其中单单RS运动版车型就有四种不同车型配置，这在丰田的国产车型中也是绝无仅有的。

虽然以前的丰田车型诸如卡罗拉、新威驰等都有相应的运动版车型，但往往都只有一个配置，而像雅力士这样多达四个应该是一种进步，对于厂商来说可能是一种麻烦，但对于消费者来说，则具有更加人性化的选择自由。运动版增加了运动包围，包括扰流侧裙、扰流尾翼，以及带专属“RS”级别标识蜂窝状进，还有前后保险杠扰流板，这些配置基本上可以满足绝大部分初级改装迷们的要求，在体现个性的同时也省却了很多麻烦。

在车型配置上这一点，非常丰富的车型选择是雅力士比较值得称道的一点。当然我们也期待着中国的消费者能够早日像海外用户那样有着自行选配的更大自由。

而在内部设计上，虽然中控台等部分在结构上与威驰大同小异，但还是体现出了雅力士更为细腻的一面，比如方向盘前面的隐藏式储物格。虽然每辆车副驾驶位置都有手套箱，但对于驾驶员来说，取拿物品都比较麻烦。而在自己前方伸手就能构到的地方设计一个储物格，充分体现出了其人性化细节设计的一面。

副驾驶席同样设计了上下对开的两个储物格，这样可以在摆放不同物品上做到更好的分类，相信对于有一定使用经验的车主来说，就会深深体会到一个空间硕大的手套箱远远比不上多个分类储物空间来得方便。

此外，在驾驶席一侧仍然设计了一个小的储物抽屉，可以方便的放一些证件，卡片，零钱，票据之类的小物件。而中控台两侧的空间也被充分利用起来，小型储物空间让我们看到了雅力士对上一代车型成功设计的传承。在扶手箱后部还设计了一个折叠式水杯架，不用的时候也不会影响中间座位乘客的腿部空间。

在一些电子和安全配置方面，雅力士还颇为超前。比如1.6L的全系七款车型都配备了电动折叠后视镜，6安全气囊、气帘。虽然侧面气囊和气帘在欧洲是强制标准，但在很多地区和国家都还没有普及配置，比如在澳大利亚，单是选装侧面安全气囊及窗帘式气囊就要付出5000元人民币左右的额外费用。

除此之外，以往通常只出现在顶配车型上的智能钥匙，一键启动系统在雅力士的多达五款车型上都予以配置。

对比同级车型：

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雅力士与同级别的车型进行对比，无疑年初上市的马自达2，以及今年将上市的新飞度和福特新嘉年华都是其有力的竞争对手，因嘉年华参数尚不明朗，因此在此不纳入横向比较范围。

从参数上来看，雅力士在车身长度上最短，但正如我们前面所分析的，其将车身长度尽量留给了车内空间，从而确保了其在车身高度和宽度上不输于任何一个对手。而在动力配置上，新款飞度海外版本所配置的发动机在升级后也相当强劲，不过目前尚且不清楚国产版本是否会缩水。而对比已知的马自达2的发动机参数来看，雅力士采用同级别绝无仅有的1.6L双VVT－i发动机，确保了其在动力上的高人一等。

表明很昂贵，实际很优惠：

整体对比下来，从我们现在所了解的雅力士，给我们最大的印象就是国产版本与以往“国产＝配置缩水”的概念彻底划清界限。当然，雅力士的高配置也意味着成本的上升，和之前威驰的定价偏高一样，刚刚宣布的雅力士最终价格在9.19-13.63万元（含税）区间，表面上看要高于此前的8.5-12万元的预期价格，但值得注意的是此次广丰宣布价格是打破常规的含车价10%购置税的税后价格，类似于英国等海外市场所惯用的OTR（On The Road）价格。折合算下来，广州丰田雅力士的实际价格应该在8.35-12.39万元区间，大大低于一汽丰田新威驰的9.5-12.7万价格体系。广丰这样做的好处是，从名义价格上，不会扰乱丰田品牌，以及一汽丰田的市场体系，但实际上又充分体现出了广州丰田车价制定上一步到位的惯例。

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