华为发布麒麟970缘由

车联之困：只有争辩没有技术

2014年国际消费类电子产品展览会（CES）日前在美国落下帷幕。与以往CES展多是围绕电视、电脑的新技术不同，今年CES上大出风头的却是有关汽车智能化的车联技术。

最明显的是，奥迪、福特、丰田等汽车巨头均拿出参加国际一线车展的阵势

，争先在CES上发布无人驾驶、全太阳能汽车、智能人机交互和智能路面识别等车联技术，而在无人驾驶技术上积极探索多年的IT巨头谷歌乃至还在本次CES上联合通用、奥迪、本田、现代等国际车企宣布成立开放汽车联盟rdquo;。

在国内，车联同样炙手可热。IT行业人士谈起来群情激昂，向往着通过车联技术， IT行业思维将给传统汽车制造业带来颠覆式革命；汽车企业一样对此趋之若鹜，新车营销大打车联概念。

不过，在国外IT业与汽车业巨头围绕车联积极开展多种技术探索时，国内这两个圈子的人士则更多站在自己立场，为谁将主导车联技术这样形而上的问题大打口水战，实质性的技术创新却很少。

说很多、做得少，让原本高大上的车联概念在国内快速被庸俗化。IT与汽车业的中下游企业，不管技术含量多少，只要能沾得上边，都努力给自己贴上车联的标签。

照这样发展下去，车联再热两三年就很难持续了，分析人士担心，车联会成为重蹈纳米、光伏等新技术的复辙，一通营销概念的热炒后，实际产业并未得到发展。

好大一盘散沙

车联概念作为舶来品被引入国内已超过3年。车联也由最初IT技术新贵们关注的新概念，变成众多行业乃至社会关注的热点辞汇。

在国内汽车业，车联俨然已经成为当下最时兴的营销概念。福特、通用等国际巨头纷纷推出自己的车联技术，以彰显自己是引领时代潮流的汽车巨人；上汽、长安、比亚迪、吉祥等国内车企也不甘落后，先后推出了自己专属的车联技术品牌，乃至海格客车、宇通客车等商用车企业，也大打车联技术牌。

现在不提车联，你都不好意思说自己的产品是科技潮流的。一家自主品牌车企市场部负责人感慨。

依照谷歌与特斯拉曾发布的预测，到2015年，全球将有66亿互联物体，其中，汽车预估有6200万辆，将会是第三大互联物体。

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