管理奇瑞式技术突围用匠心持续创新

奇瑞式技术突围：用“匠心”持续创新

从芜湖江畔的小草房到自主品牌的领头羊，奇瑞汽车诞生至今的17年间，一直以持续改革精神来寻找自主品牌的发展道路。在此期间，奇瑞在品牌发展上经历了一个品牌到多个品牌扩张，又从多品牌回归到一个品牌的转变，在销售络上也经历了几度分合，但不论奇瑞如何战略调整，其执着于技术创新的匠心，却始终未变。

在奇瑞诞生的上个世纪90年代末期，中国汽车工业正流传着两个不成文的铁律：一是汽车企业不与跨国公司合资没有前途；二是企业不达到100万辆以上生产规模不能进行自主研发。当时主流的思路是，以市场换的技术，在合资伙伴的帮助下，逐步推进开发，但直到今日，这都还只是中方的一厢情愿。

初生牛犊的奇瑞汽车摒弃了盲从，从一开始就抱着一腔热血，决心走一条自主研发、自主发展的道路，将奇瑞建设成为自主品牌的创新型企业。

奇瑞汽车董事长尹同跃曾透露说，为了打造自主研发体系，从2002年开始的那几年，奇瑞坚持每年投入销售额的10%-15%作为科研经费，其中仅发动机项目上的投入就占了三分之一，这是其他很多汽车企业无法想象的，即便现在销售额已非当年可比，奇瑞每年投入的研发费用仍占到销售额的7%以上。而目前，国家对企业研发投入的考核标准是5%，很多企业还达不到这个红线，而国际跨国公司一般只有4%-5%。

自主研发第三阶段

正是依靠持续而源源不断的研发投入，在过去17年短短的时间内，奇瑞一举突破一直被视为我国汽车工业技术瓶颈的发动机技术、自动变速器技术以及发动机电子管理系统等核心技术，率先成为我国完全掌握底盘、发动机、变速箱和发动机电子管理系统（EMS）四大关键技术的汽车企业。

这不仅彻底打破跨国公司对高效节能发动机和高端自动变速器技术的垄断，也使得民族汽车工业50多年来因缺乏动力总成技术核心竞争力而受制于人的历史解除了用户的后顾之忧。，就此宣告终结。以至于有资深业内专家评价道，奇瑞用短短10余年的时间，走了海外汽车企业需要用30年甚至50年才走完的技术积淀之路。

在走过前发展初期的原始创新和集成创新两个阶段之后，眼下的奇瑞在技术研发之上已经走向了第三个阶段体系创新，即在成熟完善对标国际一流整车企业的规范的组织机构（团队）、流程和机制下，实现技术创新。对外界批评一直缺乏创新精神，只懂得一味山寨的中国本土汽车行业而言，奇瑞要实现从逆向研发到正向研发的转变。

为了实现上述转变，奇瑞创始人兼董事长尹同跃下了壮士断腕的决心。这个转变是以2013年iAuto技术平台发布为标志宣布暂停亚足联主席哈曼的一切体育职务，在品牌上则是回归一个奇瑞。这个始自2010年的改革眼下已经进入尾声，而未来奇瑞将要依靠由此打造的技术实力在中国汽车市场上实现突围。过去创造了民族骄傲的奇瑞，这一次是否能够成功，值得我们拭目以待。

作为自主研发第三阶段标志的i-Auto核心技术平台涵盖三大技术板块，包括Cloudrive（智云娱乐新车系统）、ACTECO（智效动力总成系统）、Cherisma（智衡整车精益标准）三部分。

其中，Cherisma让产品拥有更符合国际标准的整车质量；ACTECO则包括奇瑞自主开发的TGDI、CVT、6AT、DCT等在内的国际一流动力总成技术，而CLOUDRIVE是以人车交互与娱乐一体的智能科技。

奇瑞汽车高层曾对媒体表示，该平台作为奇瑞可持续发展的重要支撑，将成为奇瑞跻身国际化汽车企业的一大核心优势。iAuto核心技术平台奇瑞汽车凭借多年来自主技术积累，导入国际领先标准打造的具有高科技、标准化、前瞻性的核心技术平台。尹同跃指出。

另一方面，iAuto核心技术平台还不仅仅是对过去技术的总结，更是对造车能力的大幅度提升。iAuto作为国内第一个汽车核心技术概念平台，同时作为一个独具前瞻理念的技术平台，iAuto更具有可持续发展的特点，成为奇瑞潜在的一大核心优势。尹同跃表示。

奇瑞的iAuto技术平台的支撑是奇瑞 NVH（噪音控制）、Meister-bockCubing（综合匹配样架和主模型）、KC（车辆底盘运动学和柔顺学性能）、碰撞安全等四大试验室。这四大实验室确保奇瑞可以在整车开发流程的各个环节，通过试验来验证产品性能和品质，以发现并解决问题，以此奠定了奇瑞产品的坚实品质保障。

深化匠心谋突围

目前，奇瑞汽车已经打造了一支由多位世界顶级设计专家带领的国际化专业团队，来自保时捷、奔驰、宝马、奥迪、通用、福特的高级研发设计人员组成的技术梦之队形成了技术奇瑞研发体系的核心竞争力之一。

除了技术梦之队，多年来，奇瑞引进了大批的海内外人才加盟，其中来自美国、德国、日本等外籍专家200余人，海外学成归来的高级技术人员以及国内着名大学毕业的博士、硕士680余人，形成了一支5000余人的国内能力最健全也是最强的汽车研发团队，先后有10位外籍专家入选国家千人计划、6人入选安徽省百人计划。此外，分别在上海、都灵、墨尔本、东京等地设立研究院，整合全球智力资源。

上述的软件和硬件方面的实力，共同构成奇瑞在下一阶段发展的支撑。据奇瑞规划，要以2016和2020年为分界线实现，成为中国最好的品牌汽车企业，产品主要技术性能达到国际标准水平，成为具有国际竞争力的世界级汽车企业三大目标。

回归一个品牌、发布iAuto技术平台，这一次战略转型对于奇瑞深层次意义还在于，在面对自主品牌竞争力日益丢失的状况下，奇瑞要以技术这一核心竞争力与合资品牌硬碰硬，实现市场突围。这也是奇瑞在2010年销量达到顶峰时候做出战略转型的考虑。

自主品牌眼下的发展正面临的巨大考验，截止今年八月，自主品牌汽车市场占有率已经连续第12个月同比下滑。而另一方面，合资产品的价格已经从原来以7万元划江而治再次下探，甚至一举突破了4万元的红线合资与自主已经完全进入了短兵相接的时代。

自主品牌要突围，就必须提高自身竞争力。对于自主品牌而言，这是明摆着的路径，而眼下，包括吉利、长城、奇瑞等都处于改革进程之中。在这种背景下，率先进行改革，完成向正向研发转型的奇瑞无疑担当了改革探路先锋的。

虽然在2013年就确定了技术奇瑞的路径，直到今年北京车展上，第一次以系统化的方式，将技术做为专属标签而树立品牌。

当时，奇瑞以概念车和，这两款概念车展示了下一代艾瑞泽7和瑞虎3的设计风格。奇瑞将自己的设计风格概括为CheryDesign，试图打造出奇瑞品牌专属的设计风格，展示奇瑞强大的技术实力。

这样的操作思路，主要得益于奇瑞在转型初期上马的产品，将技术转化成市场的窗口已经打开。其中最主要的是，2012年，奇瑞发布概念车TX，这款获得2013年日内瓦国际车展唯一设计大奖的概念车上的诸多元素已经被成功运用到艾瑞泽7、瑞虎5以及E3量产车上。

而在iAuto技术平台背后，奇瑞藏着鲜为人知的强大研发实力。根据今年年初国家知识产权局公布的数据显示，截至2013年底，奇瑞公司累计申请专利已达8769件，自2012年后连续第二次获此荣誉，也是唯一进入前十位的汽车企业。

上述的数字仅仅是对奇瑞研发能力一个量化表现，奇瑞的研发能力远不止于此。奇瑞的研发能力在自主车企中算第一。有业内人士指出。而很大程度上来说，拥有强大技术实力且以正向开发为鲜明特征的技术奇瑞之路能否走通，更是在很大程度上决定着中国自主品牌车企的未来。

一个明显转好的迹象是，至今年4月，转型后的奇瑞单车售价已经突破8万元，并连续保持至今，同时反映到具体的销量上，其月销量已经连续6个月保持正增长，销量和售价的双增长，标志着奇瑞的产品市场竞争力、品牌美誉度和溢价能力都在不断提升。更为可喜的是，其用户结构也在不断优化之中，高学历高收入用户比例显着增加，这也显示奇瑞正在向外资品牌传统优势市场顽强地渗透，并取得了明显的成绩。