改我国充电桩行业运营盈利模式分析

随着单独摇号指标、减免购由于用料价值昂贵和制作工艺复杂费时置税等一系列利好政策，以及消费者环保意识的逐渐增强，我国新能源汽车发展势头强劲。中国汽车工业协会统计数据显示，月，我国新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。其中，纯生产121099辆，销售11 810辆，同比分别增长 . 倍和 .9倍。然而，随着新能源汽车的发展，充电桩数量不足而带来的充电难题也日益突显。而充电桩数量不足与目前充电桩盈利模式不清晰有很大关系，因此我们有必要对我国充电桩行业运营盈利模式进行分析和探讨。

我国到2015年底建成40万个充电桩、2000个充换电站。充电桩建设大潮已经势不可挡，据预计2015年我国充电设施市场规模将达到200亿元，2016年为400亿元，到2020年将突破1000亿元，具体见下图所示：

图a.容易理解：很多seo人员或者是搜索营销人员都会写各种各样的关于专业的seo技术或者一些过时的专业用语表 1：我国充电设施市场规模预测

资料来源：

下面我们以奥特迅为例分析，作为一家既有充电桩设备销售又有充电桩运营的上市公司，奥特迅的充电桩业务占比并不高。充电桩在公司业务中的占比最高时也不到10％。根据公司2014年财报，电动汽车充电桩设备业务当期实现营收1 64万元，占总营收的比重不到2.8%；奥特迅的充电桩运营目前主要是桩联平台，充电桩运营收入仅为几万元，可见目前奥特迅的充电桩运营盈利能力十分低下。

图表 2：奥特迅充电桩设备销售业务占总营收比重

资料来源：OFweek行业研究中心

其它各个主要充电桩上市公司充电桩运营收入如下图表所示：

图表 ：各个主要充电桩上市公司充电桩运营收入情况

资料来源：OFweek行业研究中心

由图表可见，大部分上市公司的充电桩运营业务没有实现盈利，处于亏损状态或者盈利很低，因此目前我国充电桩行业运营盈利模式存在不清晰，盈利困难的问题。