汽车海归第一人许敏谈中国汽车市场极限

汽车海归第一人许敏 谈中国汽车市场极限

许敏认为，现在大家谈中国汽车工业，只谈汽车工业，而没有意识到这是整个社会的问题。交通拥堵了，你不能只是惩罚汽车产业，大家少买车，那怎么行呢？

被称为中国汽车海归第一人的许敏现在在上海交通大学汽车工程研究院干得如鱼得水。因为不在某一个具体的汽车公司做事，他现在对于中国汽车工业和市场也就有了更好的观察角度。

2010年岁末，一个寒冷的冬夜，《汽车商业评论》记者在北京西苑饭店与他就中国汽车市场的极限问题进行了开放的长谈。

以下是访谈节录。

中国人的特殊消费心态

《汽车商业评论》：就像美国市场到1700万台就到顶点了，2010年我们超过1800万台，中国车市这样的增速，你怎么看待？

许敏：因为中国人的攀比心理还是很严重，你家里有我也得有，我可能不用，这实际上是东方人的心理，日本人也是这样，日本人家里有车但是他不用，在家放着。所以你油价高也没关系，我不用，你堵我也不怕，我还是得要一台车，特别是第一台车。

那你觉得年销量的顶峰会到多大呢？

我认为4000万台是顶峰。这已经相当不少了。实际上你们不要完全看美国车的成交量，因为美国有个庞大的二手车市场，美国最糟糕的那一年2008年，车市一下子开始降了，大概是1300多万台那样，但是二手车还是达到3660万台。美国一般买新车的人最平常是三年换一台，有的人是五年换一台车，但是买了一个二手车以后，可能保持不了两三年就得换车。

在中国，我们一般都是买新车。我觉得我们的新车量世界第一，并不等于我们的购买力或者说我们每年的总销售是第一，因为是我们销售的基本上都是新车。

实际上，中国的汽车一年到底卖多少万台是顶峰，很难说。可能我觉得要过五到十年，整个的市场都成熟了，有个很庞大的健康的二手车市场。可能那个时候达到某种平衡。

但这东西还是很难讲，比如说有个人刚刚开始可以买车，他手中只有三万块钱或者四万块钱，他是去买个二手的桑塔纳呢还是买个一手的QQ？在中国的客户面临这样的选择，在美国不需要面临这样的选择，因为没有一个新车这个价钱可以买得到的，这就是中国复杂的状况。

中国有很多很奇怪的现象跟世界上不一样，年轻人也要买新车。在美国，年轻人根本不会买新车的，太便宜了。中国有个特色，年轻人从父母那拿钱，外国人是靠自己打工。还有一个就是说，中国年轻人还没结婚或者一结婚就要新房子，在外国，结了婚生了孩子都是住人家的房子，自己慢慢攒一点儿钱搞到头款才开始住新房。

我在国外开旧车，一直到结婚的时候才买新的，前面我开了六七台旧车，美国的大学生全开旧车，有些家境好一点的开新车，一般都开旧车，很自然的现象。所以说中国这点年轻人有点不切实际，一下子就追求那么高。这就促进消费很厉害，是非理性的消费，这种消费对市场的影响会很大。

有人说中国新车销售能够达到7000万台，我认为不可能。那二手车怎么办？

他们讲7000万台的时候，我感觉到把二手车市场完全忽略了，以为未来的市场跟现在一样，现在二手车市场基本上可以忽略。

5亿台车是比较靠谱

《汽车商业评论》：这种想法忽略了二手车概念。那些车如果不消失的话，必然有个去处，人们不可能就不停地买车，买好几台，肯定没必要。

许敏：我觉得中国人可能保有量可以达到5个亿。

这是在其他限制条件不考虑的情况下？

对，可以5亿。5亿台车是比较靠谱，基本上相当于每一千个人中有300台车，300台可以达到韩国的水平。日本大概有500台左右，美国大概是七八百台。所以中国达到5亿台车，可能在一开始相当一段时间以新车为主，到了一定程度以后，新车开始跟二手车平分，到最后肯定跟美国一样，二手车为大多数，新车为少量。最后肯定是三分之二是旧车销售，三分之一是新车销售这样的模式。

目前年轻人买车主要靠的还是父母的支持，这个不可能一直这样下去。还有大量的年轻人没有那么多的存款，也没有父母的支持，但是也想消费汽车，那这个时候，二手车就有市场了。也就是说，现在买车的人叫他买二手车，他不买，但是还有好多现在买不起车的人，还在骑着电动摩托车呢，还没有进入到消费汽车的阶段。

实际上如果不算限制条件，这个5亿台什么时候到达也是可以算得出来。

对，大概可以算出来。到目前为止，前面十年的话，全国每年新车的增度平均是22%。今年（2010年）到30%多了。有的人说明年（2011年）要20%以下，有的甚至说10%。所以说，你要是按照20%来算的话，很快就达到5亿。

我想到最后增幅肯定是10%、5%、甚至零增长。那时候可能要一年已经是4千万台了，几年下去以后就要进入到负增长，否则车市肯定是要爆炸的。

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