改王秉刚地方政府要减少新能源汽车补贴

中国以地方政府为推广主体，但在产业界和舆论界，地方政府的角色常被责为 成亦萧何，败亦萧何 。中央主管新能源汽车部委常聘专家王秉刚认为，在下一阶段的新能源汽车推广中，地方政府仍要采取扶持态度，但要减少地方财政补贴，不要再跟中央补贴1比1配套。

作为国家86 计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长，王秉刚经常到各地检查、调研新能源汽车推广情况。近日，王秉刚接受了第一电动的专访，详细阐述了他对地方政府在新能源汽车推广上的角色的看法。

地方保护主义仍然严重

地方保护相当严重，我从推广工作一开始，就大声疾呼必须把地方保护排除掉。 王秉刚认为，中国发展新能源汽车的机会很难得，全国市场应该统一，让优秀企业和优秀产品在比较好的市场环境中脱颖而出。

有些地方，本身条件不是很充分，狭隘地保护自己的产品，自己的产品没发展起来，又去给其他有条件的产品制造障碍，会影响整个国家产业的进展。 他介绍，美国无论是哪种电动车型，不管特斯拉，还是日本的聆风、普锐斯，在全国没有流通障碍，而且优惠政策一视同仁。车型数目不多，但产量都很集中。 但在中国，车型多得不得了，但数量都很少，大家都做不大。

地方官员要发展地方经济无可厚结果半夜爆炸并引燃周边物品非，但你根本没有条件，就想通过推广新能源汽车把一个汽车产业吹起来，不太可能的事。 他认为，形形 的地方保护，对中国新能源汽车发展起到了非常不好的反作用力。

地方财政补贴额度要减少

上一个阶段的推广已成历史。下届阶段的新能源汽车推广政策，目前已见明显变化，特别是原来以示范推广城市为主体，推向全国。那么地方政府还应该扮演怎样的角色？

王秉刚认为，新能源汽车还没到可以自由发展的阶段，如果地方政府不努力推动，推广可能停滞。因此，他认为 中央的保姆和地方的保姆还要再当一段 。这是此前的经验， 每个地方新能源汽车推广得好，你都会找到一个市领导、一个处长，兢兢业业地在做工作。

在地方政府如何推动新能源汽车发展上，王秉刚就认为应该有所调整。他特别指出地方的补贴问题， 制定中央补贴的时候，基本原则是，把(新能源汽车相对燃油车)增加的成本主要部分能够补足，当然可能还会差一点，这要靠企业自己的努力，逐渐降低成本。 但后来地方为了加快推广的力度，就变成1：1的配套补贴，就超过预想的合理的数额。 所以现在有些不太好的，没有充分的心理准备粗制滥造的产品上来，甚至中央补贴加地方补贴成本是零，这种现象都是过度补贴造成的。