加长未影响操控

加长未影响操控，路试新奥迪A4L

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外型：秉承传统，大胆创新

在1月5-6日三亚的海滨公路上，我们结队驾驶的新奥迪A4L无疑是路上的亮点。新奥迪A4L动态投放暨试驾活动在三亚举行。这款同样进化为L的车型秉承了奥迪家族的传统，更加动感修长的外形成为大家津津乐道的话题之一。无论是14颗LED组成的北斗七星状飞翼式日行灯，还是来自奥迪S系列的前脸和连绵不断的流畅线条，正如它在已经加长了轴距的欧版A4基础上继续出人意料的加长一样，全新奥迪A4L的设计革新和大胆创意超越了人们的想象。从亮相至今，媒体对其外形的好评如潮已经说明了新A4L的造型设计是成功的，是合乎中国人的口味的。

但新奥迪A4L要做的还不止这些。既然跨越级别，那么加长尺寸会带来舒适的空间，也会带来操控性能降低的风险。舒适和操控果真能像奥迪讲的那样在A4L上完美结合吗？这也是我们来三亚要求证的问题。

复杂路况，新A4L驾轻就熟

在三亚市内混乱的人流和车流中，加长了的新A4L收放自如，并没有拖泥带水的感觉。这当然首先归功于采用AVS的FSI发动机更加高效强劲，超越竞争对手的8速无级或6速带DSP手动一体变速箱也给予了新奥迪A4L更好的灵动性。只有有了动力的保障，才可以谈操控乐趣。

新奥迪A4L使用了前轴前移和转向机下移的全新底盘结构，前轴前移154毫米导致前悬更短，看上去更加动感之余，也让它的前后配重更为均衡。我们所驾驶的这款3.2L车型前后负载比例为50：50，而2.0T车型为51：49。这种配重的改变提高了A4L的操控性，最明显的改变就是起步和刹车更加流畅平顺。新的悬挂系统和全新设计的后轴结构，有效抑制老款A4刹车时车头下沉的现象。得益于B8平台下底盘的改进，A4L在操控性和舒适性方面都得到了进步。在三亚的高速公路上，车队轻松地跑到160公里/小时的时候，车内的噪音控制水平让我们感到惊讶。而老款A4备受指责的后排空间已经可以用宽裕来形容了。

高速感受“三车合一”

明显的改变还包括新奥迪A4L上S档已经没有了，取而代之的是奥迪三合一驾驶模式的三个选项按钮。奥迪三合一驾驶模式在3.2车型上是标配，其它车型都可以选装。在三亚的高速道路上，从舒适模式切换到运动模式，奥迪A4L的油门响应速度马上提高，方向的灵活性也随之改变—这是“奥迪动态转向系统”的作用。 “奥迪动态转向系统”是奥迪三合一驾驶模式的一个组成部分，它能够改变方向盘转向比（实际转向角度），低速行驶时实际转向角度更大，高速行驶状态下实际转向角度更小，这样既能提供驾驶乐趣，也能提供安全保障。

在下午的场地试驾中，通过不等距绕桩等测试，我们对这个“三合一”驾驶模式有了更深的体会。比较老款A4，新A4L在绕桩时的方向转向幅度要小，而且力道也无需原来那么大，绕桩速度大大加快，新的悬挂和ESP 8.1的应用，也让新奥迪A4L在高速绕桩是保持了良好的姿态，奥迪A4L的侧倾幅度已经没有老款A4那么明显。

性能、配置对得起价格

对于新A4L来讲，跨级不仅意味着尺寸的加长，也意味着配置的增加。和新款A6L一样，新奥迪A4L 3.2车型也采用了40：60扭矩力分配的新型quattro全时四驱系统，使其真正成为同级车的动力操控之王。新奥迪A4L还提供了更高级别的舒适豪华装备，比如B&O音响，奥迪侧向辅助系统。标配电子手刹和用于坡道起步的奥迪保持辅助系统，前排安全气囊带位置识别，等等。在投放仪式上，我们得到了奥迪A4L详细的配置表，即使是29.88万的2.0T标准型，奥迪也标配8速无级/手动一体变速箱。

在舒适和操控之间找到一种平衡，奥迪A4L的确做到了鱼和熊掌亦可兼得，超越了试驾者的想象。当然，它也给自己的市场开拓带来了更多的空间。紧凑的一天试驾圆满结束后，一位意犹未尽的老传媒人士说，A4L对手的苦日子来了。我表示赞同。

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