改油价上涨新能源汽车的春天到来了吗

您愿意花钱去购买电动汽车吗？可能很多消费者迫于无奈，才会选择电动汽车。

高价和使用不便是约束电动汽车发展的根本原因

其实，笔者也是一位电动汽车的拥趸，打心里想购买一辆便宜的电动汽车在市区代步，如果有机会再购买一辆汽柴油车郊区出行使用。可是，想买电动汽车却想说爱你不容易，不是电动汽车价格昂贵，就是电动汽车续航里程太短，更要命的是住在高楼如何方便给电动汽车充电？

去给物管协商安装一个充电插座，物管不同意安装，理由是可能导致不安全的隐患被拒绝。同时，即使安装一个固定的插座，也有可能停车位被传统能源汽车停放而占用，自己充电却很不方便。于是，物管建议您购买一个私家车位，然后在私家车位上安装一个充电插座。一个私家车位在一二线城市至少在10万元以上，而即使一辆最便宜的知豆的售价也如今是10.88万元。耗费20多万元才能开得起的纯电动汽车知豆，理论上却只有最高车速80公里每小时和续航120公里（并且这还在不开空调不开收音机等其它耗电情况下），究竟还会有多少人愿意购买？

电动汽车就如同有对象之外的情人，其实很爱很喜欢你，但是想和你生活在一起，却不太现实，并且很难。电动汽车的机会，更多的还是受制于政策的影响，特别是北京、上海和深圳等地限牌中给开了窗口，很多北上广深、天津和杭州等地的消费者迫于传统能源汽车摇号成本高、甚至根本摇不上号的情况下，最后才迫于无奈而选购电动汽车。

油价上调依然难给电动汽车机会

油价上涨能否给新能源汽车机会？如果没有限购和购买电动汽车补贴的政策，即使油价如何上涨，可能购买电动汽车的消费者也不会多。如今，虽然成品油消费税的上调让税费占据国内油价的近45%，并且2015年才两个月就迎来了国内油价的两次上涨。2月28日凌晨国内汽、柴油价格每吨分别提高 90元和 75元，90号汽油和0号柴油（全国平均）零售价格每升分别提高0.29元和0. 2元，国内油价再次回归6元时代，哪怕未来国内油价10元时代迈近，如果没有政策的拉动，国内电动汽车的销量和所占乘用车销量的比重也不会太大。

数据显示，2014年新能源汽车生产7.85万辆，销售7.48万辆，比上一年分别增长 .5倍和 .2倍；其中纯电动汽车产销比上年分别增长2.4倍和2.1倍；插电式产销比上年分别增长8.1倍和8.8倍。从数据来看，纯电动汽车的销量并不高，更多的还是混合动力汽车，但是插电式混合动力汽车在使用中，其实使用充电而以电动模式行驶的消费者依然不多，购买混合动力汽车的消费者可能更多还是选择加油行驶，而混合动力汽车可谓是钻了一个政策的空子，也导致混合动力汽车被政策边缘化而成为政策的 弃儿 。

地方保护和车企仅为补贴造车阻碍发展

变相抢夺生源油价的上涨，也很难给电动汽车带来快速增长的机会。虽然北京等地放开了对电动汽车的购买和上牌限制，但是来自中央和地方对电动汽车的补贴越来越少的情况，并且未来的补贴肯定会更少，拉动电动汽车购买的诱惑力就会减弱。此外，对于电动汽车的消费补贴还存在地方保护问题，部分城市设立 地方目录 ，给有竞争力的外地电动汽车设置障碍，导致这个城市的车企在那个城市拿不到补贴，给消费者带来很多不便和迷惑，也让新能源汽车发展演变成了 地方特色 。